GÉNÉRATEURS ÉLECTRIQUES

« DIESEL OU ESSENCE » Est-ce vraiment le sujet? La question NE se pose plus.

Il n’y a pas si longtemps, nous allions acheter une voiture chez n’importe quel concessionnaire avec le risque et l’incertitude de savoir si nous devions acheter Diesel ou Essence. Dans la plupart des cas, la décision dépendait principalement de savoir si c´était plus rentable acheter diesel, et nous le faisions en calculant les kilomètres parcourus par an, ce qui nous permettait alors de savoir si cette différence de marge justifiait le prix plus élevé de la voiture Diesel.

Dorénavant, il devient beaucoup plus complexe de faire le bon choix. Cette prise de décision dépend en grande partie de certains critères. La prise en compte d’autres facteurs, entre autres les facteurs environnementaux et socioéconomiques entrent en jeu. Par conséquent, l’éventail des possibilités que nous avons est beaucoup plus large. Nous pouvons choisir entre l’achat d’une voiture DIESEL, ESSENCE, GAZ PROPANE, GAZ NATUREL, HYBRIDES, HYBRIDES RECHARGEABLE ou même 100% ELECTRIQUE.

Actuellement, une situation similaire commence à se produire dans le secteur des GÉNÉRATEURS. Le consommateur, poussé tantôt par sa conscience environnementale, tantôt par la crainte de l’augmentation du prix de l´essence, ou tout simplement poussé par les restrictions de circulation, en partie adoptée par certaines villes, nous demande des maintenant de nouvelles mesures. De ce fait, les fabricants, conscients et sensibles aux nouvelles tendances de consommation, élargissent leurs gammes de produits.

La pression sur le diesel augmente de jour en jour. Certaines réglementations en vigueur obligent déjà à certains moteurs, comme ceux installés dans les générateurs mobiles (principalement les générateurs de location et les générateurs sur remorques) à respecter les émissions de la phase IIIA, imposées par l’Union européenne, conditionnant par conséquent les limites maximales de particules en suspension et les niveaux de NOx et de Co2 émis.

Pour l’instant, cela ne pose pas trop de problème pour les fabricants. De ce fait, ces nouvelles procédures ne représentent pas un véritable impact technique ou économique pour les fabricants, étant donné que les limites actuelles requises à atteindre ne suppose pas un véritable défi pour le fabricant. Cependant, cela peut devenir particulièrement problématique pour certains fabricants si ces exigences à respectés atteignent la phase V, dû à la nature très restrictive de la loi. De fait, il est prévu que cela se produise plutôt que prévu, d´ ailleurs il est important de souligner qu’actuellement cela affecte déjà les moteurs des machines à usage hors route.

Les mesures prises pour adapter toute la gamme des moteurs de générateurs aux exigences de la phase V va signifier, à partir de janvier 2019, une augmentation considérable du prix de ce moteur ; notamment pour son prix et sa complexité technique. Des mesures qui ne doivent pas être négligeable car nous devons inclure également tous les dispositifs de traitement ultérieur pour les gaz d’échappement, catalyseurs, filtres à particules, dépôts d’urée, etc.

C’est pour cette raison que les grands fabricants proposent les moteurs à Gaz, plus propres que le Diesel, comme alternative au PHASE V Diesel. D´ailleurs il existe déjà des entreprises comme KUBOTA, l’un des plus grands fabricants au monde de moteurs, spécialisé dans le secteur de moteur à puissance petite et moyenne, qui dès auparavant commercialisent une gamme de gaz entre 10 et 40 Kva.

De plus, comme dans le secteur automobile, les constructeurs de générateurs commencent à offrir des modèles hybrides avec des bancs d’accumulation qui leur permettent de fournir de l’énergie électrique sans avoir besoin de faire tourner le moteur (tout comme une voiture hybride peut avancer sans avoir besoin de faire démarrer le moteur). Dans ces cas, les économies réalisées en fonction des heures d’utilisation du générateur peuvent se révéler être très conséquentes, compensant les coûts supplémentaires liés à l’hybridation.

De plus, les générateurs hybrides, soutenus par des panneaux solaires photovoltaïques ou des éoliennes pour la charge des batteries, réduisent encore davantage les démarrages de ces moteurs. Selon notre analogie, ils équivaudraient à des voitures hybrides rechargeables.

Et c’est que l’utilisation des générateurs hybrides se généralise dans tous les types d’installations: réseau de logements isolés, antennes téléphoniques, antennes de télévision, et cela devrait s’étendre beaucoup plus, à fur et à mesure qu’ils développent les systèmes d’accumulation disponibles.

Le Groupe Casli intègre dans sa gamme de générateurs, des solutions énergétiques intégrant des moteurs diesel certifiés, des moteurs à gaz naturel ou au gaz propane, tous équipés d’un banc de batteries lithium-ion. Cette évolution a joué un rôle très important, car les batteries au lithium, en plus d’être plus durables que les batteries au plomb-acide, permettent des charges et des décharges plus puissantes et prolongées et, par conséquent, ont moins tendance à ralentir le démarrage du moteur.

Et même si le générateur devait démarrer, il le ferait pour une période beaucoup plus courte, ce qui augmente grandement l’efficacité du système hybride.

L’objectif ultime sera de pouvoir produire toute l’énergie nécessaire à partir de sources renouvelables sans avoir besoin d’un moteur de support. Cette Energie ne produirait aucune émission, et par ailleurs l´énergie produite est équivalent à celle produite par les voitures 100 % électriques. D´ailleurs, ce type de générateur est actuellement disponible pour les petites puissances, en combinant avec l’énergie photovoltaïque, le vent et les batteries.

Par conséquent, nous pouvons constater que le secteur de la production d’électricité suit le même parcours que celui de l’industrie automobile. Le respect de l’environnement manifesté par les citoyens et par les institutions elles-mêmes oblige les fabricants à développer chaque jour une ample gamme de produits, plus efficaces et plus écologiques.