GÉNÉRATEURS ÉLECTRIQUES

 

 

« DIESEL OR GASOLINE n’est plus le sujet »

Il n’y a pas si longtemps, nous allions acheter une voiture chez n’importe quel concessionnaire avec le seul doute de savoir s’il y avait lieu de l’acheter Diesel ou Essence. Normalement, la décision ne dépendait que de calculer si c´était plus rentable en diesel, en fonction des kilomètres parcourus par an, pour savoir si cela compenserait le prix plus élevé de la voiture Diesel.

Désormais la décision devient beaucoup plus complexe, d’autres facteurs sociaux, environnementaux, économiques entrent en jeu et l’éventail des possibilités que nous avons est beaucoup plus large, nous pouvons choisir entre l’achat d’une voiture DIESEL, GASOLINE, PROPANE GAS, NATURAL GAS, HIBRIDOS, HIBRIDOS, ENCHUFABLES ou même 100% ELECTRIQUE.

Une situation similaire commence à se produire dans le secteur des GÉNÉRATEURS. Le consommateur, poussé tantôt par sa conscience environnementale, tantôt par la crainte de l’augmentation du prix du gazole, tantôt par les restrictions de circulation de plus en plus fréquentes dans les villes, demande maintenant toutes les alternatives disponibles et les constructeurs, conscients de cela, élargissent leur offre de produits.

La pression sur le diesel augmente chaque jour. Certaines réglementations obligent déjà les moteurs installés dans les générateurs mobiles (principalement les générateurs de location et les générateurs sur remorques) à respecter les émissions de la phase IIIA, imposées par l’Union européenne, conditionnant les limites maximales de particules en suspension et les niveaux de NOx et de Co2 émis.

Pour l’instant, cela ne représente pas un grave problème technique ou économique pour les constructeurs, car les limites actuelles ne sont pas très exigeantes, mais cela ne se produira pas lorsque nous atteindrons la phase V imminente, beaucoup plus restrictive, et cela affecte déjà aujourd’hui les moteurs des machines à usage hors route.

L’adaptation d’un moteur pour un générateur pouvant respecter les exigences de la phase V va signifier, à partir de janvier 2019, une augmentation considérable du prix de ce moteur , tanto pour son prix que pour sa complexité technique, car nous devons également inclure tous les dispositifs de traitement ultérieur des gaz d’échappement, catalyseurs, filtres a particules, dépôts d’urée etc.

C’est pour cette raison que les grands constructeurs proposent les moteurs GAS, plus propres que le Diesel, comme alternative au PHASE V Diesel et, par exemple, des entreprises comme KUBOTA, l’un des plus grands constructeurs mondiaux de moteurs de petite et moyenne puissance, commercialisent une gamme de gaz entre 10 et 40 Kva.

De plus, comme dans le secteur automobile, les constructeurs de générateurs commencent à offrir des modèles hybrides avec des bancs d’accumulation qui leur permettent de fournir de l’énergie électrique sans avoir besoin de faire tourner le moteur (tout comme une voiture hybride peut avancer sans avoir besoin de faire démarrer le moteur). Dans ces cas, les économies réalisées en fonction des heures d’utilisation du générateur peuvent se révéler être très conséquentes, compensant les coûts supplémentaires liés à l’hybridation.

De plus, les générateurs hybrides, soutenus par des panneaux solaires photovoltaïques ou des éoliennes pour la charge des batteries, réduisent encore davantage les démarrages des moteurs. Selon notre analogie, ils équivaudraient à des voitures hybrides rechargeables.

Et c’est que l’utilisation des générateurs hybrides se généralise dans tous les types d’installations : réseau de logements isolés, antennes téléphoniques, antennes de télévision, et devrait s’étendre beaucoup plus, à mesure qu’ils développent les systèmes d’accumulation disponibles.

Casli Group intègre dans sa gamme de générateurs de solutions énergétiques des générateurs intégrant des moteurs diesel certifiés, des moteurs au gaz naturel ou au propane, tous équipés d’un banc de batteries lithium-ion. Cette évolution a joué un rôle très important, car les batteries au lithium, en plus d’être plus durables que les batteries au plomb-acide, permettent des charges et des décharges plus puissantes et prolongées et, par conséquent, ont moins tendance à ralentir le démarrage du moteur.

Et même si le générateur devait démarrer, il le ferait pour une période beaucoup plus courte, ce qui augmente grandement l’efficacité du système hybride.

L’objectif ultime sera de pouvoir produire toute l’énergie nécessaire à partir de sources renouvelables sans avoir besoin d’un moteur de support. Elles ne produiraient aucune émission équivalente à celle des voitures 100 % électriques. Actuellement, ils sont déjà proposés pour les petites puissances combinant l’énergie photovoltaïque, le vent et les batteries.

Constatant de ce fait que le secteur de la production d’électricité suit les traces de l’industrie automobile. Le respect de l’environnement manifesté par les citoyens et par les institutions elles-mêmes oblige les fabricants à développer chaque jour des produits plus efficaces et écologiques.

VOITURE À ESSENCE GÉNÉRATEUR DE GAZ
VOITURE DIESEL GÉNÉRATEUR DIESEL
VOITURE AU GAZ NATUREL GÉNÉRATEUR DE GAZ NATUREL
VOITURE À ESSENCE AU PROPANE GÉNÉRATEUR DE PROPANE
VOITURE HYBRIDE GÉNÉRATEUR HYBRIDE AVEC ACCUMULATEURS
VOITURE HYBRIDE RECHARGEABLE GÉNÉRATEUR AVEC ACCUMULATEURS ET SUPPORTS RENOUVELABLES
VOITURE 100% ÉLECTRIQUE GÉNÉRATEUR 100% RENOUVELABLE (UNIQUEMENT BATTERIES ET SUPPORTS RENOUVELABLES, PANNEAUX SOLAIRES, AÉROGÉNÉROMÈTRES)